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浙江AM8亚美钢管有限公司
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歐美鑄造業未來的發展趨勢

浏览次数:892日期:2019-11-09
一.歐洲鑄造業未來趨勢  在全部歐洲 ,2000年是鑄造業大豐收的一年,但2001年下半年,受全球不景氣的影響及911事件的後續效應,而有下跌的現象。 盡管2001年創下曆史的新高,但在本錢方麵也受創頗重。所有歐洲鋼鐵廠聯合進步10%的售價。對於鑄造廠而言,材料本錢立即上漲10% ,然而所有鑄造廠的客戶,如汽車製造廠或一級供貨商,卻拒盡接受上漲的本錢,啟事是他們麵臨不景氣更需要降低本錢,是以對歐洲鑄造廠而言可說是兩麵受創,既要承受來自鋼鐵廠的價格上漲壓力 ,更要承受來自客戶因不景氣需要降低本錢的降價壓力,也就由於如此,歐洲有些中小型的鑄造廠就回聲而倒,特別是英國。  表一是2001年歐洲鑄造產業的整體表現,由表一可以看出在汽車產業強大的國家,如德國與法國 ,鑄造產業仍有一些成長。而其它國家則有衰退現象。  表一  -----------------------------------------------------------------------------            歐洲鑄造同盟2001年模鍛產量一覽表                 獨立鑄造公司  國家    出貨量  與2000年比較差異  營業額    與2000年比較差異       (1000公噸)   (%)    (百萬歐元)      (%)  -----------------------------------------------------------------------------  比利時    15      4.5       23        10.0  捷克共和國  110      4.8       130         4.5  法國     360      1.0       980         2.0  德國    1119      3.6      2331         5.0  意大利    573      -1.2       775        -1.8  波蘭     132      -4.3       175        -13.1  西班牙    216      -1.4       317        -0.9  瑞典     71      -8.9       114        -13.1  英國     220      -3.0       419        -3.0  合計    2816     0.75%      5264        1.5%  -----------------------------------------------------------------------------  2001年歐洲汽車產業的發展情形:  集中化及全球化在各個汽車製造廠中正加速進行,而比來具體的例子則是GM並購了飛雅特(FIAT)及大宇(DAEWOO)。  汽車製造三秒再買單一零件,而改買更多的係統件(System)及次總成件(Sub-assembly) 。  更多係統件製造工廠脫離母廠-如Visteon脫離福特Magneti Marelli脫離飛雅特。  在汽車產業裏正流行共享底盤觀念,就某一些零件而言,由於共享底盤的流行,可以創造較高的數目。  電子商務在采購部分將更為普遍,但在網際網絡上,實時開標是一種危險的工具(dangerous tool)。  係統和零件的發展將轉到供貨商的身上。將來會以所謂的同步工程來發展。  除了上述策略及經濟的趨勢外,尚有下列新產品新技術的導進,而帶來新的商機:  由於高壓噴射燃油係統的成功利用,柴油引擎將在歐洲蓬勃發展。  CVT(連續速度變速箱)在歐洲也非常成功。  利用在大型休旅車及輕型卡車的傳統後單一剛性車軸(Rigid Axle)將由兩支一半長度的車軸加等速萬向接頭所取代。  由於能源價格的題目,輕量化的車子將更趨流行。就製造程序來看,汽車製造廠將更致力於他們的核心業務,意即引擎的發展與生產、鈑金衝壓和終究組立。是以,僅有非常少的少數還留有鑄造廠,其餘則早將鑄造廠裁撒,甚至也有很多大型機械加工廠早就向外采購鍛胚,或者更多可以直接上線組裝的零件、次總成或係統件。  上述衝擊所帶來的後續效應及因應對策:  配合客戶全球化及集中化 ,歐洲鑄造廠也積極同步在海外設廠,特別數家鋼鐵廠的鑄造廠正在進行一些合並的動作。  鑄造廠供給的層級由直接變一階、甚至二階、三階供貨商,而承接擴大後的降價壓力。  共同底盤數目固然增加,但客戶通常要求因量大而降價,是以,價格的壓力又落在鑄造廠身上。  電子商務在客戶與供貨商之間的溝通非常有幫助,但用網際網絡開標則要非常小心使用。  同步工程—客戶方麵要求鑄造廠培養技術人才進行研究開發,代為分擔研究開發用度及風險,而另一方麵卻要走向網際網絡開標,降低本錢,實在有相違反 。  柴油引擎的蓬勃發展將導致鑄造的需求增加,柴油引擎的曲軸肯定是鑄造而非鑄造,連杆及柴油噴射係統零件也是鑄造。  連續速度變速箱也比傳統手動變速箱使用不一樣的鑄造零件。鍛件需求總量也許差未幾,但製造程序及使用的鑄造機也不一樣。  四輪傳動休旅車比一般車輛使用更多的鍛件。  大型休旅車及輕型卡車使用等速萬向接頭傳動軸取代傳統剛性後車軸後 ,等速萬向接頭的鍛件變得更大了 ,是以需用較大的溫鍛機來鑄造,由於等速萬向接頭鍛件主流生產方式,是溫間鑄造後再加以冷鍛的綜合鑄造方法。  輕量化時代的來臨,將導致傳統的鋼鐵鑄造廠也開始鍛打鋁合金和其它非鐵金屬。  表三是歐洲鑄造業客戶的結構,未來100人以下的鑄造廠將無法應付汽車製造廠的要求,而唯一的解決之道就是這些小型鑄造廠需以該國的鑄造協會為中間整合起來。而這些國家的鑄造協會也必須全球化,方有生存機會,這也是歐洲三年前開始在做的。從過往疏鬆的一年聚會一次的俱樂部轉換成有組織的協會,而且還賦與各會員國一些基本任務。了解目前在法國 、意大利、德國鑄造業所遭受的題目,借著共同的研討不但可以找出解決之道 ,也可以促進相互間的了解。  表三 歐洲鑄造業客戶結構  ---------------------------------   歐洲鑄造產業客戶一覽表  ---------------------------------  汽車/卡車/一階供利用商   58%  其它            18%  建設機械          11%  農業機械           8%  采礦機械           2%  重鐵道            2%  航空設備           1%  ---------------------------------  不但在歐洲鑄造同盟做了重大的改變,德國鑄造協會也正進行組織重整,對於客戶長期的價格壓力的解決對策之一就是鑄造廠特殊專業化(specialization of the forgers)。這個意義就是今天在德國經常可以找到生產某些零件的專業鑄造廠,如曲軸、連杆、變速箱傳動軸。這些專業鑄造廠供給這些專業零件給其世界性的客戶,也由於量大且具有專業的產品know-how而較有競爭力。除此以外也有專門負責較少的數目 ,較廣的產品線較特殊製程know-how的鑄造廠。在這兩大方向下各鑄造廠有不同愛好,是以德國鑄造協會決定成立兩個委員會來提供最好的谘詢服務給他們的客戶一鑄造廠。現在分為產品發展委員會和製程發展委員會,而在這兩個委員會的鑄造廠大家都緊密的合作在一起。  今天的鑄造產業承受來自全球的壓力,由於客戶也承受著競爭的壓力 ,將有更多的零件和係統件向外采購 ,而采購本錢決定了客戶成功與否,比例分擔降低本錢的落實則在供貨商的身上。基本上鑄造產業是一個典型的沒有自我產品的外包產業,是以未來的成功將係於專業化和全球化合作。  二.美國鑄造未來趨勢  美國鑄造協會簡稱FIA ,總部於俄亥俄州克理芙蘭市(Cleveland,Ohio),該協會是北美鑄造業的代表組織。會員涵蓋美國、加拿大和墨西哥鑄造廠。在北美估計約有335家獨立鑄造廠。FIA會員占55%共有185家。至於實際鑄造從業職員則無實際調查,但估計約有35000人。鑄造總產值超過75億美金 。大約有90%的金額乃依客戶訂單製造的產品,鑄造後售予與鑄造廠非關係企業的客戶。  就過往三年的均勻來分析總產值:  51億美金為閉模成型鍛件包含冷鍛和溫鍛。  7億6仟萬的自由鍛。  6億6仟3佰萬的無縫環鍛件 。  以重量分析其結果為:  178萬噸的鋼鐵閉模鑄造成品。1億2千6百萬磅的非鐵金屬的閉模鑄造品。  354100噸鋼鐵和21000000磅的非鋼鐵自由鍛件。  環鍛的材料重量則沒有統計。  以客戶來分析成型鍛件的幾個首要終究使用市場其結果如下:  34%利用於汽車產業包含輕卡車及摩托車。  31%用於航天包含噴氣引擎,飛機結構件及太空航具。  11%用於重型卡車從六級到八級的重卡到巴士和拖車。  5%用於非公路用設備如建設機械和礦場機具。  3%用於油田機具和設備。  最大的自由鍛市場分析如下:  15%用於建設、礦業及材料處理設備,包括自然氣油田產品。  11%用於飛機零件 。  10%用於鋼鐵<1頁